Od 1. januára 2026 platí v Maďarsku pravidlo, podľa ktorého je tranzitná cestná nákladná doprava povolená výhradne po určených vymedzených komunikáciách a vzťahuje sa len na vozidlá bez miesta nakládky alebo vykládky alebo bez vlastných priestorov na území Maďarska.
„Skúsenosti slovenských dopravcov po takmer dvoch týždňoch ukazujú, že povinné presmerovanie na určené tranzitné trasy núti dopravcov opúšťať logisticky najefektívnejšie spojenia, čo vedie k výraznému predlžovaniu jázd, nárastu počtu najazdených kilometrov a k prudkému zvýšeniu nákladov na mýto a pohonné látky, vrátane tlaku na pracovný čas vodičov,“ uvádza prezident združenia Pavol Piešťanský.
Česmad Slovakia preto opatrenie ostro odsudzuje a považuje ho za neprimerané. Dodatočné náklady, ktoré vznikajú najmä zahraničným dopravcom, sa premietnu nielen do cien prepráv, ktoré zaplatia spotrebitelia, ale opatrenie znamená aj vyššiu ekologickú záťaž. Nútené presmerovanie cestnej dopravy na tranzitné trasy vedie k predlžovaniu trás o desiatky až stovky kilometrov, čím sa zvyšuje spotreba paliva aj emisie CO₂ – teda presný opak environmentálnych cieľov Európskej únie.
„V praxi to znamená, že napríklad pri ceste zo západného Slovenska do Slovinska sa trasa predĺži približne o 180 kilometrov, pri preprave do Chorvátska ide približne o 120 kilometrov navyše. To nie je marginálna odchýlka, ale zásadný zásah do efektivity prepravy, nákladov aj organizácie práce vodičov,“ hovorí prezident Česmad Slovakia Pavol Piešťanský.
„Rozumieme snahe maďarskej strany o riešenie lokálnych problémov dopravy, avšak plošné nariadenie povinných tranzitných trás naprieč krajinou s rozlohou viac ako 93 000 km² považujeme za neprimerané, extrémne a systémovo chybné riešenie, ktoré narúša plynulosť medzinárodnej dopravy,“ prízvukuje Pavol Piešťanský.
Česmad Slovakia vyzýva maďarské orgány, aby predmetné opatrenie bezodkladne prehodnotili a prijali riešenie, ktoré nebude ohrozovať efektivitu medzinárodnej dopravy ani zbytočne zvyšovať náklady a emisie.
