Zistenia prichádzajú v čase, keď Európska komisia zintenzívňuje snahy o dekarbonizáciu cestnej dopravy prostredníctvom série regulačných opatrení, vrátane prísnejších noriem pre emisie CO2 pre ťažké úžitkové vozidlá a rozšírených požiadaviek na reporting v rámci pravidiel EÚ pre udržateľnosť.
Podľa prieskumu považujú dopravcovia dekarbonizáciu za najvyššiu prioritu a zásadný faktor na udržanie budúcej konkurencieschopnosti. Zároveň poukazujú na rastúcu priepasť medzi stúpajúcimi očakávaniami znižovania emisií a ekonomickými podmienkami nevyhnutnými na to, aby bol tento prechod uskutočniteľný.
„Dopravné spoločnosti sú pod rastúcim tlakom na znižovanie emisií, a to ako zo strany dopytu zákazníkov, tak i regulačných požiadaviek. Pre mnohých z nich je však prechod na nízkoemisné riešenie finančne i prevádzkovo veľmi náročný. Ostatne, pokiaľ dekarbonizácia nebude zisková, nemožno očakávať jej rozšírenie,“ hovorí Martin Vohánka, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Eurowag.
Zložitú situáciu potvrdzuje aj združenie ČESMAD Slovakia, zastupujúce slovenských dopravcov: „Slovenské dopravné spoločnosti sú pripravené dekarbonizovať, v praxi však čelia zásadným prekážkam – vysokým počiatočným nákladom na bezemisné vozidlá, nedostatočnej infraštruktúre a neistote ohľadne budúcej regulácie. Ak sa podmienky v Európe viac nezjednotia, existuje reálne riziko, že spoločnosti v strednej a východnej Európe stratia konkurencieschopnosť v porovnaní so západnými trhmi,“uvádza prezident ČESMAD Slovakia Pavol Piešťanský.
Bezemisné riešenia sa presadzujú len pomaly
Údaje Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA) ukazujú, že bezemisné vozidlá stále predstavujú len zlomok trhu. V roku 2024 bolo v EÚ registrovaných viac než 15-tisíc elektrických nákladných vozidiel a približne 170 nákladných vozidiel na vodíkový pohon. To predstavuje zhruba 0,25 % celkového vozového parku. V roku 2025 bolo zaregistrovaných viac než 12 800 nových elektrických nákladných vozidiel, čo predstavuje 4,2 % všetkých registrácií. Dieselové nákladné autá stále tvoria viac než 95 % ťažkých úžitkových vozidiel vo všetkých európskych krajinách. Prijatie elektrických vozidiel najsilnejšie rastie v krajinách ako sú Holandsko, Nemecko a Francúzsko.
Stredná a východná Európa čelia štrukturálnym nevýhodám
Významné rozdiely panujú aj v skladbe energetických zdrojov. Krajiny strednej a východnej Európy zostávajú viac závislé na fosílnych palivách a majú nižší podiel obnoviteľných zdrojov energie v porovnaní so západnou Európou, ktorá začala investovať skôr. To prechod na čistú mobilitu komplikuje a predražuje.
„Nerovnomerné tempo dekarbonizácie so sebou nesie riziko vzniku významných konkurenčných nerovnováh. Dopravcovia na vyspelejších trhoch môžu získať jasnú výhodu, kým spoločnosti v regióne strednej a východnej Európy čelia zložitejšiemu a nákladnejšiemu prechodu,“ hovorí Matthias Maedge, viceprezident spoločnosti Eurowag pre dekarbonizáciu CRT.
Tieto štrukturálne výzvy a potreba vyvážiť klimatické ambície s ekonomickou realitou budú v centre diskusií na podujatí CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026 v Prahe. Akcia spojí popredných predstaviteľov odvetví a tvorcov politík, aby preskúmali pragmatické cesty k dekarbonizácii, vrátane úlohy dekarbonizovaných palív popri elektrifikácii.
