Od 9. júla 2027 musí každý kontrolný orgán v Európskej únii akceptovať prepravné informácie odovzdané elektronicky cez certifikovanú eFTI platformu. Nariadenie (EÚ) 2020/1056 nezakazuje papier, ale berie úradom poslednú možnosť odmietnuť digitálny dokument. Komisia odhaduje úsporu pre európsky dopravný a logistický sektor až na miliardu eur ročne. Kľúčová otázka pre Slovensko znie, ako ďaleko je národná eFTI brána.
Nariadenie o elektronických informáciách o nákladnej doprave sa uplatňuje už od 21. augusta 2024, jeho ústredná povinnosť však dopadá až 9. júla 2027. Od toho dátumu budú musieť orgány vo všetkých členských štátoch prijať regulačné prepravné údaje v elektronickej forme, ak ich prevádzkovateľ poskytne cez certifikovanú platformu. Nariadenie pokrýva všetky druhy dopravy — cestnú, železničnú, vnútrozemskú vodnú aj leteckú.
Čo sa mení a čo nie
Rozšírený omyl je, že eFTI zavádza povinný elektronický nákladný list. Nezavádza. Elektronický CMR ostáva dobrovoľný, umožnený dodatkovým protokolom k Dohovoru CMR, ktorý si každý štát ratifikuje samostatne. eFTI robí niečo iné a v praxi dôležitejšie: odstraňuje situáciu, keď vodič musí pri kontrole predložiť papier aj vtedy, keď existuje platná digitálna verzia. Prepravca sa teda môže rozhodnúť, či pôjde digitálne — ale ak sa rozhodne, úrad to už nemôže odmietnuť.
Údaje sa budú uchovávať na certifikovaných IT platformách a odovzdávať v harmonizovanom spoločnom eFTI dátovom súbore. Prvé vykonávacie a delegované akty, ktoré stanovujú technické špecifikácie IT systémov orgánov a národných eFTI brán, nadobudli účinnosť v januári 2025; členské štáty odvtedy môžu svoje systémy budovať. Komisia úsporu pre sektor odhadla na sumu do jednej miliardy eur ročne.
Otázka pre Slovensko
Európsky orgán práce zorganizoval 26. januára 2026 v Bratislave workshop k zavedeniu eFTI, určený národným kontrolným orgánom a inšpektorátom práce. Pre tie znamená nariadenie zásadný posun od papierových kontrol k zabezpečenému prístupu k certifikovaným prepravným dátam v reálnom čase. Otvorenou otázkou ostáva, v akom štádiu je slovenská národná eFTI brána a ktoré orgány — polícia, colná správa, inšpektorát práce, dopravný úrad — budú do systému napojené. V Holandsku, pre porovnanie, začalo ministerstvo infraštruktúry stavať národnú bránu už v roku 2025, s vybraným dodávateľom a v spolupráci s inšpekciou, políciou aj prístavnými autoritami.
Prípravu sa neoplatí odkladať
Pre dopravcov a špedície je podstatné, že prechod nie je jednorazový úkon na jar 2027. Znamená výber certifikovanej platformy, integráciu do existujúceho TMS a zosúladenie so zákazníkmi, z ktorých časť bude papier vyžadovať ešte dlho. V praxi sa preto počíta s hybridným obdobím, keď je elektronický záznam systémom pravdy a papier sa tlačí len pre tých odberateľov, ktorí to žiadajú.
Prínos je merateľný predovšetkým na čase spracovania dokumentov a na znížení administratívnej záťaže pri kontrolách. Firmy, ktoré s digitálnym nákladným listom už pracujú cezhranične, majú náskok — zvyšok trhu má na rozhodnutie približne desať mesiacov.
