Kým trh s novými automobilmi v regióne strednej a východnej Európy ako celok rastie, na Slovensku sa celkový počet osobných automobilov znižuje. Slovenský trh nie je zaujímavý svojou veľkosťou, ale naliehavou potrebou obnovy vozového parku: vozidlá zároveň starnú aj ubúdajú.
Na Slovensku je v súčasnosti v premávke 2,7 milióna osobných automobilov – o 2,6 % menej ako pred rokom, pričom priemerný vek vozidiel dosahuje 14,6 roka. Hoci je Slovensko vďaka tomu krajinou so štvrtým najmladším vozovým parkom v regióne CEE, stále je starší ako priemer EÚ, ktorý predstavuje 12,7 roka. Počet osobných automobilov na 1 000 obyvateľov (503 vozidiel) je zároveň nižší ako priemer EÚ na úrovni 570 vozidiel, čo poukazuje na nižšiu mieru motorizácie.
Vozový park ľahkých úžitkových vozidiel – takmer 294-tisíc vozidiel – je v porovnaní s EÚ piaty najmladší (v priemere 13,4 roka), jeho objem však aj tu klesol: medziročne o 1,9 %.
Z údajov je zrejmé, že v dôsledku poklesu predaja nových vozidiel a nízkeho podielu elektromobilov je obnova vozového parku na Slovensku minimálne rovnako významnou výzvou ako samotný objem trhu. Práve to je najdôležitejším záverom kapitoly venovanej Slovensku v najnovšej správe AutoWallis CEE Automotive Report.
Región už dobehol úroveň spred pandémie
Podľa správy trh s novými automobilmi v sledovaných ôsmich krajinách CEE už v súhrne približne o 1 % prekonal objem z prvého polroka 2019, teda obdobia pred pandémiou Covid-19, zatiaľ čo Európska únia ako celok sa na úroveň spred pandémie stále nevrátila. V regióne vzrástli registrácie osobných automobilov v prvom polroku 2026 o 8,9 % a registrácie ľahkých úžitkových vozidiel o 14,4 %, v porovnaní s rastom o 5,7 %, resp. 1,9 % v EÚ.
Polročne vydávaná správa analyzuje ekonomický vývoj, dopyt, trendy v oblasti pohonných systémov a rozvoj infraštruktúry na automobilovom trhu strednej a východnej Európy. Jednou z najdôležitejších noviniek aktuálnej správy je, že región CEE už nepredstavuje iba dobiehajúci trh: v niekoľkých ukazovateľoch sa zotavil rýchlejšie ako Európska únia ako celok, pričom za rastom sa zároveň čoraz výraznejšie prejavujú rozdiely medzi jednotlivými krajinami. Poľsko a Chorvátsko už jednoznačne dosahujú úroveň spred pandémie, Česko a Maďarsko sa k tejto úrovni v podstate vrátili, zatiaľ čo Rakúsko, Rumunsko, Slovensko a Slovinsko stále zaostávajú za objemom z roku 2019.
Popri trhu osobných automobilov je mimoriadne dôležitým ukazovateľom aj vývoj segmentu ľahkých úžitkových vozidiel, ktorý citlivejšie odráža firemný dopyt, ochotu investovať a rozhodnutia týkajúce sa obnovy vozových parkov. Kým v Európskej únii vzrástli registrácie nových ľahkých úžitkových vozidiel o 1,9 %, v sledovaných krajinách CEE bol zaznamenaný rast až o 14,4 %. Aj v rámci regiónu však existujú výrazné rozdiely: Rakúsko dosiahlo rast 46,4 %, Poľsko vzrástlo o 14,4 %, zatiaľ čo v Rumunsku bol zaznamenaný pokles o 5,0 %.
Masovým pohonom prechodu sa stal hybrid
Podľa správy sa elektrifikácia automobilového trhu nezastavila, no reálny vývoj na trhu vyzerá inak, než mnohí pred niekoľkými rokmi očakávali. V prvom polroku 2026 tvorili hybridné elektrické vozidlá 37,3 % nových osobných automobilov v EÚ a 40,7 % v regióne CEE. Hybridné pohony sa tak stali skutočným masovým pohonom prechodného obdobia. Naopak, podiel čisto elektrických osobných automobilov dosiahol v EÚ 20,7 % a v regióne CEE 10,2 %, čo znamená, že penetrácia BEV v regióne zostáva približne na polovici úrovne EÚ.
Údaje zároveň ukazujú, že región CEE nezaostáva za elektrickým prechodom, len k nemu pristupuje odlišným spôsobom. Spoločné registrácie modelov BEV a PHEV v regióne CEE vzrástli o 45,1 %, zatiaľ čo v EÚ bol zaznamenaný rast o 34,2 %. V segmente osobných automobilov vyniká Rakúsko s podielom BEV na úrovni 24,3 %. Pri elektrických ľahkých úžitkových vozidlách dosiahlo najvyšší podiel spomedzi sledovaných krajín Maďarsko, a to 14,8 %.
Jednou z kľúčových otázok nasledujúceho obdobia je, či bude infraštruktúra schopná držať krok s rastúcim počtom elektrických vozidiel. Podľa správy bolo v druhom štvrťroku 2026 v EÚ27 v prevádzke viac ako 1,17 milióna verejných nabíjacích bodov, čo predstavuje medziročný nárast o 18,0 %. V rámci regiónu zaznamenalo najväčšie rozšírenie nabíjacej siete Rumunsko, kde počet nabíjacích bodov medziročne vzrástol o 66,4 %. Maďarsko sa umiestnilo na prvom mieste v inom ukazovateli, hoci ide skôr o negatívny rekord: na jeden verejný nabíjací bod tam pripadá 18,5 BEV, v porovnaní s priemerom EÚ na úrovni 7,0 vozidla.
Starý vozový park už rast nezaručuje
Rastový potenciál regiónu CEE naďalej podporuje starší vozový park a nižšia miera motorizácie, podľa správy však tieto faktory už samy osebe nepredstavujú záruku rastu predaja. Čoraz dôležitejšiu úlohu zohráva dostupnosť vozidiel. Priemerný vek osobných automobilov v regióne je o 2 roky vyšší a pri úžitkových vozidlách o 1,2 roka vyšší než priemer EÚ. Kým v EÚ27 pripadá na 1 000 obyvateľov 570 osobných automobilov, v ôsmich sledovaných krajinách CEE je to 531 a v Maďarsku 445 vozidiel. To poukazuje na významný potenciál obnovy vozového parku, no skutočný dopyt ovplyvňujú najmä ceny, výmenné kurzy, možnosti financovania a predvídateľnosť podporných opatrení.
Správa zároveň poukazuje na to, že ďalšiu fázu konkurenčného boja na automobilovom trhu nebude formovať iba prechod na nové typy pohonov, ale aj rastúca pozícia nových značiek. Ázijské, a najmä čínske značky čoraz viac vnímajú strednú a východnú Európu ako dôležitú platformu pre svoj rast na európskom trhu, čo zvyšuje konkurenciu medzi existujúcimi a novými značkami. V tomto prostredí sa cena, dostupnosť financovania a celkové náklady na používanie vozidla stávajú čoraz dôležitejšími faktormi pri rozhodovaní o kúpe.
Klíma sa presúva medzi prevádzkové riziká
Podľa analýzy AutoWallis sa zároveň rozširuje aj mapa rizík automobilového priemyslu. Popri geopolitickej závislosti, clách, cenách energií a zraniteľnosti logistiky sa čoraz bezprostrednejším prevádzkovým rizikom stáva aj klimatická zmena.
Letné vlny horúčav v roku 2026, extrémne teploty, nedostatok vody a zraniteľnosť dodávok energie už nepredstavujú iba otázku udržateľnosti, ale aj obchodné riziko, ktoré môže ovplyvniť priemyselnú výrobu a fungovanie dodávateľských reťazcov.
„Jedným z najdôležitejších záverov našej správy, ktorá analyzuje údaje za prvý polrok 2026, je, že budúcnosť automobilového priemyslu bude čoraz viac závisieť od schopnosti prispôsobiť sa zmenám. AutoWallis pôsobí na viacerých trhoch CEE, s množstvom značiek a v rôznych obchodných modeloch v automobilovom priemysle, vďaka čomu vidí vývoj v regióne nielen izolovane, ale v širších súvislostiach. Táto perspektíva nám pomáha nielen riadiť trhové riziká, ale aj včas identifikovať nové príležitosti na rast,“ uviedol na odbornom diskusnom stretnutí pri príležitosti predstavenia správy Gábor Ormosy, generálny riaditeľ spoločnosti AutoWallis.
