Čínsky výrobca BYD rozširuje aktivity v Európe aj na diaľkovú nákladnú dopravu. Jeho elektrický ťahač ETT 44 je určený pre súpravy do 44 ton, výrobca sľubuje dojazd do 600 kilometrov a nabitie z 20 na 80 percent približne za 20 minút. Ťažké nákladné vozidlá chce BYD v budúcnosti vyrábať priamo v Európe.
BYD predstavil ETT 44 na veľtrhu IAA Transportation v Hannoveri v polovici septembra. Ide o vlajkovú loď elektrických úžitkových vozidiel značky pre európsky trh a zároveň o jej vstup do segmentu ťažkých diaľkových ťahačov.
Batéria 651 kWh a výkon do 1 000 koní
Ťahač s konfiguráciou náprav 4 × 2 poháňa batéria Blade s chémiou LFP a kapacitou 651 kWh. Elektrická architektúra pracuje s napätím 851 V. Menovitý výkon je 743 koní, špičkový výkon podľa výrobcu dosahuje až 1 000 koní.
Na trakčnú batériu poskytuje BYD záruku 10 rokov alebo 1,2 milióna kilometrov. Výbava zahŕňa adaptívny tempomat, autonómne núdzové brzdenie, asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a monitorovanie mŕtveho uhla.
ETT 44 získal päť hviezdičiek v hodnotení bezpečnosti Euro NCAP. Podľa organizácie je to prvý diaľkový elektrický ťahač, ktorý prešiel jej testami nákladných vozidiel. Ako silnú stránku vyzdvihla priamy výhľad z kabíny.
Megawattové nabíjanie
Najväčšou technologickou ambíciou modelu je nabíjanie. Pri štandarde MCS má ťahač prijímať výkon vyšší ako 1,5 MW a za približne 20 minút doplniť energiu na zhruba 400 kilometrov. Pri nabíjaní cez konektor CCS2 s výkonom do 420 kW sa rovnaké nabitie predĺži približne na hodinu.
BYD tak prenáša do nákladnej dopravy technológiu rýchleho nabíjania, ktorú už používa pri osobných autách. Výkonná viceprezidentka BYD Stella Li to v Hannoveri zhrnula jednoducho: „Menej času nabíjaním. Viac času na ceste.“
Praktické nasadenie však bude závisieť od dostupnosti megawattových nabíjačiek, kapacity elektrických prípojok v logistických areáloch a budovania infraštruktúry na hlavných koridoroch.
Výroba v Európe a celý ekosystém
BYD chce ťažké nákladné vozidlá v budúcnosti vyrábať v Európe. „Z dlhodobého hľadiska budeme všetko, čo predávame v Európe, vyrábať tu lokálne,“ povedala Stella Li. Miesto ani termín spoločnosť zatiaľ nezverejnila. „Pracujeme na detailoch, chvíľu to potrvá,“ doplnila podľa agentúry Reuters.
V Európe už BYD vyrába. V maďarskom Komárome, hneď za slovenskou hranicou, má závod na elektrické autobusy a úžitkové vozidlá. V Segedíne dokončuje továreň na osobné autá, kde sa má budúci rok začať sériová výroba.
Dopravcom chce BYD ponúkať viac ako samotné vozidlá. „Chceme zákazníkom ponúknuť celý obchodný model,“ povedala Li denníku Handelsblatt. Pod označením Total Cost of Mobility spája ťahače s nabíjacou infraštruktúrou, stacionárnymi úložiskami, riadením spotreby energie, financovaním aj servisom s mobilnými technikmi. Na IAA predstavil aj nákladné vozidlá T020 a T028 pre regionálnu distribúciu, ľahkú dodávku E-Vali a terminálový ťahač EYT 2.0.
Konkurencia a otvorené otázky
V Európe sa BYD stretne s etablovanými výrobcami. Medzi konkurentov patria Mercedes-Benz eActros 600, Volvo FH Aero Electric a elektrické modely značiek Scania a MAN, na trh smeruje aj Tesla Semi.
Cenu ETT 44 výrobca nezverejnil. Dodávky do Európy sa majú podľa Stelly Li začať v druhom štvrťroku 2027. BYD najprv pripravuje demonštračné projekty s veľkými logistickými firmami a prevádzkovateľmi flotíl, sieť predajcov chce začať budovať začiatkom budúceho roka. Dieselové ťahače do ponuky nezaradí.
„Keď sa rozhodneme vstúpiť na trh, sústredíme sa na každú jednu krajinu,“ povedala Li pre magazín Commercial Motor.
Otvorenou otázkou zostávajú clá. Európski výrobcovia vrátane MAN žiadajú, aby EÚ postupovala pri čínskych nákladných autách podobne ako pri elektromobiloch. „Tieto clá nemáme radi, nikomu neprospievajú,“ reagovala Li. Lokálna výroba by BYD umožnila clá obísť.
O úspechu napokon rozhodne najmä obstarávacia cena, reálny dojazd pri plnom zaťažení a dostupnosť servisu.
Slovenský kontext
Pre slovenských dopravcov je dôležité najmä mýto. Vozidlá poháňané výhradne elektrinou alebo vodíkom sa automaticky zaraďujú do najvyššej emisnej triedy s najnižšou sadzbou mýta. Nový elektronický mýtny systém, ktorý od 1. januára 2027 prevádzkuje CzechToll pre NDS, sadzby ani kategórie vozidiel nemení.
Od januára 2027 sa má tiež zjednodušiť povoľovanie nabíjacích staníc vrátane staníc na parkoviskách. To môže uľahčiť budovanie nabíjania v depách a logistických parkoch.
