Severonemecké prístavy vstúpili 2. septembra do druhého výstražného štrajku v priebehu troch týždňov, v Hamburgu v podobe súvislej 48-hodinovej odstávky. V piatok 4. septembra sa k nim pridáva celoštátny štrajk v holandských prístavoch. Obe akcie prichádzajú v čase, keď je kongescia v severnej Európe už aj tak vysoká — na kotvisku v Rotterdame, Hamburgu a Bremerhavene čakalo koncom augusta vyše 160-tisíc TEU. Pre slovenských dovozcov to znamená ďalší posun termínov v už tak napätej predvianočnej sezóne.
Odborový zväz Verdi vyhlásil nový výstražný štrajk po tom, ako jeho členovia v týždňovom hlasovaní odmietli poslednú ponuku zamestnávateľského zväzu ZDS. Federálna tarifná komisia Verdi ponuku formálne odmietla v pondelok večer, štrajk sa začal poobednou zmenou v stredu 2. septembra a zasahuje Hamburg, Bremerhaven, Brémy, Wilhelmshaven, Emden a Brake. V Hamburgu bola vyhlásená súvislá 48-hodinová odstávka, ktorá má skončiť v piatok 4. septembra po poobednej zmene — v ten deň zvoláva Verdi do hamburského prístavu veľkú demonštráciu.
Spor o 8,2 percenta
Kolektívne vyjednávanie sa týka približne 11-tisíc zamestnancov nemeckých námorných prístavov. ZDS ponúkol zvýšenie miezd o 5,1 percenta so spätnou platnosťou od 1. augusta 2026, minimálny nárast 1,20 eura na hodinu a príplatok k dovolenke vo výške 300 eur, celé v 18-mesačnej dohode. Verdi žiada 8,2 percenta, respektíve najmenej 2,50 eura na hodinu, a to v dohode s dvanásťmesačnou platnosťou. Kratší horizont aj vyšší minimálny nárast majú podľa odborov posilniť najmä nižšie a stredné mzdové pásma; práve dĺžka navrhovanej zmluvy bola pri hlasovaní jednou z hlavných výhrad. Zamestnávatelia označili hrozbu ďalších štrajkov v tejto fáze za neprimeranú a vyzvali odbory pokračovať v rokovaní. Termín tretieho kola zatiaľ stanovený nebol.
Nezávisle od nemeckého sporu vyhlásili holandské odbory FNV Havens na piatok 4. septembra celoštátny štrajk prístavných pracovníkov, ktorý zasiahne Rotterdam, Amsterdam a Zeeland. Medzi 11:15 a 19:00 sa neočakáva odbavenie žiadnej lode a výrazné meškania hrozia pri nakládke, vykládke, lashingu, vlečení aj kontrole nákladu.
Kongescia bola vysoká už pred štrajkom
Obe akcie dopadajú na sieť, ktorá je preťažená aj bez nich. Podľa Sea-Intelligence je pre meškania, kongesciu a ďalšie faktory aktuálne viazaných päť percent celej globálnej hlbokomorskej kapacity, teda 1,7 milióna TEU. Načas premáva len o niečo viac ako polovica kontajnerových lodí. Linerlytica zaradila Rotterdam, Hamburg aj Bremerhaven do desiatky najviac zahltených svetových prístavov — koncom augusta čakalo na kotvisku pri týchto troch termináloch vyše 160-tisíc TEU.
Skúsenosť z predchádzajúcich výstražných štrajkov hovorí, že problém nekončí návratom do práce. Odstávky sa predtým prejavili nielen na meškaní lodí, ale aj na kamiónovej a železničnej kontajnerovej obsluhe terminálov, takže nevybavený objem sa kumuluje ešte niekoľko dní po skončení akcie.
Čo to znamená pre slovenské firmy
Hamburg a Rotterdam patria k hlavným vstupným bránam pre slovenský námorný import a zdržanie na termináli sa premieta priamo do vnútrozemských železničných blokových vlakov smerujúcich do stredoeurópskych terminálov. Firmy, ktoré majú zásielky práve na vode, by mali s dopravcom overiť aktuálny ETA a pripraviť sa na to, že sľúbené termíny z konca augusta už neplatia.
Strednodobo sa opäť otvára otázka diverzifikácie vstupných prístavov. Pre slovenských dovozcov je alternatívou jadranská trasa cez Koper alebo Terst, ktorá pri tovare smerujúcom z Ázie ponúka kratšiu námornú prepravu aj kratšie vnútrozemské rameno. Rozdiel v sadzbách a kapacite však treba počítať na konkrétnom toku, nie paušálne.
