Minulý rok sa v námornej preprave správal spôsobom, ktorý by ešte pred niekoľkými rokmi odporoval všetkým základným ekonomickým poučkám. Na jednej strane stojí masívny príliv nových lodí, nástup megamaxových plavidiel a štrukturálny prebytok kapacity. Na strane druhej však ceny ani správanie lodiarov tomu nezodpovedajú.
„Podľa učebníc by námorná preprava v takejto situácii mala byť cenovo na podlahe, ústretová k zákazníkom a ponúkajúca dlhodobo udržateľné sadzby. Realita je ale iná,“ hovorí Petr Rožek, výkonný riaditeľ Zväzu špedície a logistiky Českej repubilky.
Kapacitný prebytok má niekoľko príčin. „Do prevádzky vstúpila nová generácia najväčších kontajnerových lodí, ktoré sa najčastejšie využívajú na trasách Ďaleký východ – Európa. Zároveň sa do trhu výrazne premietol americký colný režim a zmeny obchodných tokov, ktoré v určitých obdobiach obmedzili priame dovozy z Číny do USA,“ konštatuje Petr Rožek. Ako dodáva, ďalším faktorom je silná pozícia leteckého carga, ktoré prevzalo časť hodnotného a časovo citlivého tovaru. Námorná doprava je totiž v posledných rokoch vnímaná ako menej spoľahlivá.
„Ceny námorných prepráv boli v roku 2025 na pomerne nízkej úrovni. Najväčší vplyv na to mal nízky dopyt a prebytok prepravných kapacít. Lodiari sa v priebehu roka snažili o navyšovanie cien, ale tieto snahy boli skôr chvíľkové,“ konštatuje Jan Bláha, riaditeľ prepráv spoločnosti PST CLC Mitsui-Soko. Petr Rožek vysvetľuje, že ceny námorných prepráv teda síce v roku 2025 zostávali relatívne nízke v porovnaní s „covidovými“ rokmi, napriek tomu však neklesli na úroveň, ktorú by pri takom výraznom prebytku kapacity a slabšom dopyte bolo možné očakávať.
Jan Bláha ďalej hovorí: „Vlani sme evidovali stagnáciu prepráv z Číny. Objem nijako nevybočoval, je dlhodobo vysoký. Mierne rástol záujem o prepravy z Vietnamu a Malajzie. Vysoký nárast sme zaznamenali v rámci prepráv z Turecka. Je to zrejme spôsobené relokáciami výrobných prevádzok. je často lacnejšie.“
Blank sailings ako nástroj riadenia trhu
Jedným z hlavných mechanizmov, ktorým si lodiari udržujú silnú pozíciu, sú blank sailings, teda náhle a často nečakané rušenie plavieb. „Tento režim nie je nový, ale tohtoročná jeseň bola v tomto smere extrémna,“ uvádza Petr Rožek. Za zmienku stojí aj prekladanie tovaru z lodí mieriacich z Číny do Európy.
„Zaznamenali sme rekordné počty rušených odchodov, zmien cestovných poriadkov a viacnásobného prekladania tovaru. Tovar dnes nie je výnimkou preložiť dvakrát alebo trikrát medzi Čínou a Európou,“ dopĺňa.
Červené more ako nečakaná záchrana lodiarov
Do tejto rovnice navyše vstúpila kríza v Červenom mori. Bezpečnostné riziká prinútili lodiarov oboplávať Afriku okolo mysu Dobrej nádeje. „Z pohľadu lodiarov to paradoxne znamenalo vyslobodenie. Linky sa predĺžili, čo prakticky pohltilo kapacitný prebytok,“ špecifikuje Petr Rožek. Je presvedčený, že oboplávanie Afriky však nie je dlhodobo ideálne riešenie. Trasy sú dlhšie, riskantnejšie a vystavené extrémnemu počasiu, sú tam často búrky, v dôsledku ktorých dochádza k stratám nákladu.
Aj preto sa, ako spomína, rajdári podľa dostupných signálov postupne chystajú na návrat na trasu cez Suezský prieplav, akonáhle sa bezpečnostná situácia vráti do normálu. „Zaznamenali sme rekordné počty rušených odjazdov, zmien jazdných poriadkov a viacnásobného prekladania tovaru. Tovar dnes nie je výnimkou preložiť dvakrát alebo trikrát medzi Čínou a Európou,“ dodáva.
Čo príde ďalej: prebytok kapacity a tlak na ceny
Petr Rožek ďalej podotýka: „Akonáhle sa plavby skrátia, môže sa znova objaviť významný prebytok kapacity. Pri veľkých lodiach to znamená zásadný problém: lodiarom bude hroziť nebezpečenstvo, že niekedy nebude čo naložiť. Je možné, že lodiari siahnu k rušeniu plavieb, možno pristúpi k odstavovaniu lodí alebo aj k šumu. trhu.“
Podľa všetkých známych teórií by mala nerovnováha ponuky a dopytu začať hrať v prospech prepravcov a zákazníkov. Súčasné cenové skoky by mali podľa názoru Petra Rožka postupne slabnúť. Rok 2026 by teda mal byť v znamení upokojenia trhu námorných prepráv. „Ide o naše predpoklady vychádzajúce z aktuálnych informácií, ale všetko ukáže až reálny vývoj na trhu,“ upozorňuje Petr Rožek.
„My sme v tomto smere optimisti. So zákazníkmi pravidelne komunikujeme, majú prehľad o svojich zásielkach a pomáhame im plánovať prepravy s ohľadom na možný vývoj trhu. Práve transparentnosť a práca s aktuálnymi informáciami budú aj v nasledujúcom období kľúčové,“ dopĺňa Jan Bláha.
