Kým počas minulých rokov bojoval maloobchod o každú prepravnú kapacitu z Ázie, tento rok sú kapacity lodí z Ázie do Európy dostatočné. V ére napätých globálnych vzťahov a prísnejších colných kontrol však môže aj drobná chyba v dokumentácii spôsobiť, že zásielky zostanú v skladoch namiesto pod vianočnými stromčekmi.
Ako každý rok sa musí maloobchod, vrátane e-commerce, pripraviť pred Vianocami na nápor. Logistické a distribučné centrá sa zapĺňajú a pribúdajú inzeráty na pozície kuriérov, doručovateľov a brigádnikov v skladoch.
Obchodníci obvykle napĺňajú sklady už od augusta, aby boli pripravení na novembrový Black Friday. Tlak na prepravné kapacity tovaru z Ázie každý rok stúpa predovšetkým pred tzv. Golden Week. Golden Week, čiže „Zlatý týždeň“, je v tomto období spojený s Národným dňom Číny (založenie Čínskej ľudovej republiky v roku 1949). Ľudské kapacity pri nakládke v prístavoch sú obmedzené, nakoľko Číňania v tomto období cestujú za rodinami do vnútrozemia. Aj preto sa e-shopy snažia prepraviť tovar do Európy ešte pred týmito sviatkami. Samozrejme, týka sa to aj výrobných firiem, ktoré si potrebujú zabezpečiť materiál a súčiastky pre kontinuitu výroby.
Tento rok ale žiadna strmá krivka dopytu po prepravných kapacitách pred Golden Week nevznikla. Prečo? Prepravných kapacít je totiž dostatok a celkovo sa globálne prepravuje menej nákladu. Svoj podiel na tom majú rôzne nepredvídateľné faktory, geopolitické napätie, drakonické zmeny ciel zo strany Spojených štátov, či pretrvávajúce nebezpečenstvo v okolí Suezského prieplavu.
Blank sailing – nová nočná mora dodávateľských reťazcov
Množstvo prepraveného tovaru globálne klesá. Premieta sa to síce do znižovania cien prepravy, ale nie je to dlhodobo udržateľné. Dopravcovia totiž investovali do modernizácie a ekologických flotíl a zápolia takpovediac o každú zákazku. Zároveň sa ale nechcú plaviť s nevyťaženými loďami. Bežný jav je teda tzv. blank sailing, kedy dopravca zruší pôvodne plánovanú plavbu alebo zastávku v plánovanom prístave. Narúša to plánovanie a predvídateľnosť dodávateľských reťazcov. Navyše do roku 2026 sa má počet prepravných kapacít zvýšiť z dnešných 32,6 milióna TEU až na 33,5 milióna TEU, čo opäť len prehĺbi rozdiel medzi dopytom a ponukou voľných kapacít.
Hračka? Nie pre colníkov
Náklad hračiek pod vianočný stromček môže zdržať nielen búrka na mori alebo piráti. Stačí, ak sa nesprávne vyplnený dokument dostane do rúk iniciatívneho colníka. Európski maloobchodníci a e-shoperi sú obvykle prijímatelia zásielok a mali poskytnúť odosielateľom (obvykle z Ázie) jasne formulované inštrukcie, ako majú byť vystavené a vyplnené prepravné doklady. Má to totiž vplyv na rýchlosť doručenia a v konečnom dôsledku aj na cenu prepravy.
Všetok tovar, vrátane „náhradných dielov“, musí mať presne vyčíslenú hodnotu, hoci aj symbolické euro alebo jeden dolár. Tovar, ktorý sa preclieva, musí mať v dokladoch reálnu hodnotu. Colníci poznajú približné cenové rozpätie, ak ceny nie sú v súlade, môžu vzniknúť otázky a zdržanie. „Vágne označenie ako ‚elektronika’, ‚náhradné diely’ alebo ‚hračky’ colníci nemusia akceptovať. Môže potom trvať dni až týždne, kým sa podarí spojiť s odosielateľom a chýbajúce údaje doplniť,“ varuje Jana Mošovská, National Sea Logistics Manager (Manažérka námornej logistiky v Kuehne+Nagel na Slovensku) a dodáva: „Na Slovensku prichádza k zlučovaniu a optimalizácii colníc, čo ale znamená, že sa stávajú personálne poddimenzované a lehoty colných konaní sa predlžujú. Vždy sa nájdu prísni colníci, predovšetkým v Nemecku, ktorí pri najmenších pochybeniach v prepravných dokumentoch dokážu náklad zadržať na dlhú dobu.“
Stačí teda jeden nesprávny údaj v dokumentácii a aj vianočné darčeky môžu uviaznuť na colnici celé týždne, aj keď sú lode a prepravné kapacity pripravené.
