Na východ Slovenska prichádza čoraz menej nových investorov, no existujúce firmy sa neustále rozrastajú. Okolie Košíc má jednu z najvyspelejších technologických infraštruktúr na Slovensku a dokáže reagovať na požiadavky moderného priemyslu aj logistiky. Napriek spomaleniu ekonomiky tu v súčasnosti zvažuje investíciu viac než 50 investorov.
Slovenská ekonomika pociťuje ochladenie výrazne viac ako susedné Česko či Poľsko, pričom nepriaznivý vývoj sa najviac dotýka regiónov, ktoré sú kľúčové pre prilákanie investorov – teda aj východného Slovenska. Hospodársky rast Slovenska tento rok pravdepodobne neprekročí 1 %, pričom výhľad na budúci rok je ešte pesimistickejší.
„Firmy hovoria, že investujú menej, lebo im chýbajú ľudia, ceny energií sú nevyspytateľné, budúcnosť neistá a podnikateľské prostredie neatraktívne. Hoci viaceré z týchto problémov majú aj iné krajiny, u nás vyrastá podstatne menej moderných projektov – dokonca aj v porovnaní so susedmi,“ hlavný ekonóm Národnej banky Slovenska (NBS) Michal Horváth.
Podľa odborníkov brzdia ekonomiku opatrenia vlády. „Treba čo najskôr odstrániť transakčnú daň, ktorá odrádza investorov. Treba predstaviť vierohodný plán postupného znižovania dane z príjmov právnických osôb, aby firmy opäť videli zmysel plánovať a investovať na Slovensku a aby sa Slovensko prestalo vytrácať z mapy investorov,“ vysvetľuje prezident Asociácie priemyselných zväzov a dopravy (APZD) Alexej Beljajev.
Konsolidácia v čistom podľa Alexandra Matušeka z APZD najviac vplýva na zamestnancov a práve na tých, ktorí ťahajú ekonomiku dopredu. „Na ‚mozgovňu‘ môžeme zabudnúť. Budeme radi, ak nám tu zostane aspoň ‚montovňa‘,“ dodal.
Investujú len existujúce firmy
Slovensko zaostáva v lákaní súkromných zahraničných investícií, ktoré sú Horvátha za uplynulú dekádu v porovnaní s ostatnými krajinami V4 ledva polovičné. Zároveň v nich dominujú investície existujúcich firiem. „Väčšie rozširovania výroby, akých sme boli svedkami v minulom roku v niektorých automobilkách, sú čoraz zriedkavejšie. No a investície na zelenej lúke, ktorých príkladom je príchod nového výrobcu automobilov na východ Slovenska, sú už naozaj žiaľ len ojedinelé,“ zhodnotil Horváth.
Príkladom sú aj posledné expanzie v okolí Košíc
Prevaha investícií existujúcich firiem je výrazná aj v okolí Košíc. „Presťahovali sme sa do novej haly, ktorá ma rozlohu takmer 4,5 tisíc m². Zaujímavosťou je rozloha tzv. crossdock (logistického prekladiska), ktoré má vyše 2 000 m². Teda miesta kde sa tovar neprenáša do skladových regálov, ale iba sa preloží z jedného prichádzajúceho kamióna priamo na odchádzajúci,“ opisuje Lenka Kozelnícka, Depot manažérka Raben Košice.
Rast crossdockov a rozširovanie skladových hál odráža snahu logistických firiem zrýchliť tok tovaru a skrátiť dodacie lehoty v reakcii na tlak e-commerce a zákazníkov na rýchle doručenie, pričom sa čoraz viac uplatňuje princíp Just in Time – dodávky presne vtedy, keď sú potrebné.
V Košiciach rozšírila svoje logistické kapacity aj Paceta, otvorením nového moderného depa v Novej Polhore. „Nové košické depo disponuje 5 bránami pre kamióny a 34 bránami pre dodávky, čo zásadne zvýši kapacitu Packety na východnom Slovensku a umožní lepšiu obsluhu rastúceho dopytu. Väčší počet nakladacích rámp nám umožní vykladať a nakladať viac vozidiel súčasne,“ hovorí Markus Neumayer, Chief Operations Officer spoločnosti Packeta Group.
Trh si pýta rýchlosť, východ podmienky spĺňa
Doprava tovaru musí byť čoraz rýchlejšia a presná. Logistické spoločnosti reagujú modernými halami a technológiami. „Počas ranného peaku vykladáme denne 10 liniek, celkovo ich prijmeme 16. Na nakládku vychystávame 12 liniek. K tomu máme na zvozy/rozvozy 20 až 25 menších vozidiel rôznych typov. Vďaka efektívnej alokácií skladov naprieč Európou, optimalizácií trás kamiónov i bleskovej prekládke dokážeme dodávať tovar vo veľmi rýchlych časových lehotách. Napríklad do Maďarska to stíhame do 24 hodín,“ dodáva Kozelnícka z Raben.
„Nakoľko dopyt po našich službách na Slovensku neustále rastie a zákazníci očakávajú rýchlejšie doručenie, prostredníctvom nového depa v Košiciach dokážeme zvýšiť naše doručovacie kapacity a optimalizovať sieť line-haul, čo logistické procesy ešte viac urýchli v prospech zákazníkov aj e-shopov. Nové procesy a technológie, ktoré zavádzame, nám zároveň umožnia zlepšiť kvalitu triedenia zásielok,“ dopĺňa Neumayer.
Jedným z najdôležitejších faktorov je pripravenosť vhodnej nehnuteľnosti. „Častokrát, z dôvodu harmonogramu, vyhľadávajú investori pripravené pozemky s rozvinutou technickou infraštruktúrou. Nedostatok takto pripravených pozemkov alebo hál môže byť prekážkou pri lákaní nových investícií,“ vysvetľuje Simona Čerešníková, zo SARIO, podľa ktorej sú Košice logistický uzol s vhodnými podmienkami na investovanie.
51 investorov zvažuje príchod na východné Slovensko
Napriek prevahe expanzií už stávajúcich firiem, desiatky investorov aktuálne zvažujú východné Slovensko. „Ku koncu III.Q 2025 agentúra registrovala vo svojej databáze rozpracovaných investičných projektov 51 takých, v ktorých investori zvažujú okrem iných aj okresy východného Slovenska (70 % z celkového počtu projektov),“ konštatuje Čerešníková.
Vzniknúť môže takmer 10 tisíc nových pracovných miest. „Sumárna výška týchto investícií má potenciál dosiahnuť 2,90 mld. eur a vytvoriť 9 626 nových pracovných miest,“ dodáva Čerešníková.
Dotácie do budúcna stačiť nebudú
Tento rok vláda podporila investície na východnom Slovensku – spoločnosť Xinquan Slovakia Automotive Trim získala 8,4 milióna eur na vytvorenie viac ako 300 pracovných miest, a firma Conec Slovakia dostala 1,25 milióna eur na 523 nových pozícií.
Povrchné opatrenia, napríklad v podobe ešte štedrejších dotácií podľa Horvátha v budúcnu nebudú na nápravu stačiť. „Aby sme sa znovu zapáčili investorom, musíme pracovať na odstraňovaní koreňov našich vlastných problémov. Tými sú odklon od jednoduchého a predvídateľného firemného prostredia a nedostatok šikovných a vzdelaných ľudí,“ uzatvára.
