Jedným z riešení znižovania emisií aj nákladov dopravcov sú tzv. road trainy – nákladné súpravy s dvomi návesmi, ktoré dokážu odviezť takmer dvojnásobok tovaru oproti klasickým kamiónom. Hoci technické možnosti na Slovensku existujú, ich využívanie brzdí zložitá byrokracia a chýbajúca politická vôľa.
Logistické spoločnosti hľadajú možnosti ako znižovať náklady a emisie pri preprave tovaru. Okamžitým riešením k redukcii uhlíkovej stopy, ale aj počtu kamiónov na cestách je zvýšenie efektivity prepravy. Jedným zo spôsobov je práve využívanie road trainov, ktoré prevezú viac nákladu než bežné návesy.
Road train odvezie takmer dvakrát viac tovaru
Road train emituje 897 g CO₂e na kilometer, zatiaľ čo kamión s bežným návesom 818 g. Dokáže však odviezť v priemere 65,5 palety, zatiaľ čo bežný náves o približne 30 paliet menej.
„Z logiky veci, teda vďaka road trainom dokážete znížiť počet kamiónov na cestách a celkovo tak aj emisie CO₂e na prepravovanú paletu. Podľa výsledkov našej prípadovej štúdie, road train zníži emisie CO₂e o 61 % na odvezenú paletu,“ hovorí Jakub Trnka, generálny riaditeľ Raben Logistics Czech & Slovakia, ktorý zároveň dodáva, že v Českej republike až 17 % všetkých najazdených kilometrov realizujú práve prostredníctvom týchto súprav.
Na Slovensku len s osobitným povolením
V rámci Slovenska neexistuje žiaden úsek, po ktorom môže legálne prechádzať road train bez povolenia. „Prevádzka cestných vlakov na území Slovenskej republiky podlieha osobitnému povoleniu – povoleniu na nadrozmernú prepravu. To zároveň určuje aj trasu vozidiel,“ hovorí Tomáš Šuhányi zo Zväzu logistiky a zasielateľstva SR (ZLZ).
Ministerstvo dopravy presunulo zodpovednosť vydávať povolenia na nadrozmernú prepravu na VÚC. „Potom sa stáva to, že napríklad v jednom kraji to jedna logistická spoločnosť dostane a v druhom zase iná nie,“ vysvetľuje Stanislav Skala z Únie autodopravcov Slovenska (ÚNAS).
V porovnaní so susedným Českom ich na Slovensku uvidíte zriedkavejšie. Problémom však nie je nedostatočná cestná infraštruktúra, ale neochota úradov. „Vo všeobecnosti však platí, že povolenie dostane málokto a to hlavne z dôvodu byrokracie, ktorú sa nikomu nechce vykonávať,“ pokračuje Skala.
Vo vyspelých krajinách politickí predstavitelia dlhodobo reflektujú potreby prepravcov nákladného tovaru. „Road train máme v Holandsku 20 rokov a nemáme s ním spojené žiadne problémy. Kamióny dokážu prechádzať relatívne v pohode naprieč Holandskom. Je to aj v dôsledku kooperácie politikmi, ktorí následne zabezpečia prijateľnú infraštruktúru,“ vysvetľuje Ewald Raben, generálny riaditeľ Raben Group.
Technické možnosti sú, chýba záujem krajov
Pokiaľ dopravca obdrží povolenie, musí preveriť trasu prepravy z hľadiska manévrovateľnosti. Podľa informácií ZLZ môže vykonávať prepravu na nasledujúcich úsekoch: I/18 Žilina – Dubná Skala, I/18 Turany – Ivachnová, tunel Branisko, I/11 Brodno – hraničný priechod Svrčinovec – Mosty u Jablunkova. Zároveň musí byť splnená podmienka, že prístup na tieto úseky a delené cesty k miestu nakládky/vykládky nepresiahne 15 km.
Riešením by podľa ÚNAS mohlo byť povolenie určitých úsekov, ktoré road train môže prejsť bez udeľovania povolenia – napr. na medzinárodné cesty či diaľnice. Na ceste prvej či druhej triedy však nie je vhodný. „Bohužiaľ chýba politická vôľa,“ vysvetľuje Skala.
Najväčšie opodstatnenie majú na dlhších trasách „Najväčší význam ma využívanie road trainu na dlhých trasách, na Slovensku najmä na spojnici Košíc so západom,“ uzatvára Jiří Chlup, riaditeľ vnútroštátnej prepravy Raben Czech & Slovakia.
