Laicky povedané, „prevážanie vzduchu“ sa v logistickej praxi označuje ako empty miles – prázdne kilometre. Tento pojem opisuje fenomén nedostatočne vyťažených nákladných vozidiel, ktoré jazdia po cestách poloprázdne alebo úplne prázdne. Najčastejšie ide o jazdu po spätnej trase (backhaul, „spiatočka“).
„Vplyv na množstvo prázdnych kilometrov má predovšetkým nerovnomerné geografické rozloženie priemyslu, výroby a obchodu. Kým povedzme v Nemecku alebo Rakúsku nákladné vozidlo možno vyťažiť aj na spiatočnej ceste, na Slovensku sú oblasti, kde jednoducho chýbajú podniky alebo sú mimo hlavných logistických koridorov. Na základe skúsenosti našich partnerov, ktorí prevádzkujú flotily nákladných vozidiel odhadujeme, že každý piaty prejdený kilometer na cestách je takzvane prázdny. Čiže pätinu a niekedy až tretinu najazdených kilometrov prejdú vozidlá bez nákladu,“ uvádza Lucia Slimák, manažérka cestnej logistiky v Kuehne+Nagel Slovensko. Fenomén prázdnych kilometrov nie je špecifický len pre Európu. V Spojených štátoch empty miles tvoria 15–35% všetkých najazdených míľ v kamiónovej preprave*.
V procesoch chýba zdieľanie presných dát
Prevážanie prázdnych obalov, prepravných boxov alebo paliet na spiatočnej ceste je bežná predstava o vyťažovaní kamiónov. Faktom je, že sa tak síce využijú kapacity, no často je proces neekonomický, lebo preprava je drahšia ako náklad. Už len čas potrebný na naloženie a vyloženie paliet, môže spôsobiť meškanie pri preprave štandardného nákladu, nehovoriac do skladovaní paliet.
„Racionálnejšie opatrenie na elimináciu prázdnych kilometrov je napríklad zdieľanie dát. Odosielateľ nezdieľa všetky potrebné dáta so špedíciami, dopravcami, terminálom či skladom. Práve zdieľaním dát získame širší obraz a môžeme procesy optimalizovať a zmenšiť nájazdy,“ hovorí Lucia Slimák a dodáva: „Mnohí sa spoliehajú na to, že Transport Management System, teda systém riadenia dopravy, zázračne zlepší umelá inteligencia. Už dnes však vieme v cestnej logistike predikovať dopravné zápchy, dostupnosť parkovania či kapacitu skladov. Využívame Real-time visibility, teda vidíme aktuálny stav zásielok, vozidiel, objednávok alebo zásob v reálnom čase. Pre ešte presnejšie a automatizované AI párovanie voľnej kapacity s dostupným dopytom po preprave sú potrebné práve správne a včasné dáta.“
Záujem o ekologické kamióny je stále nízky
Prázdne kilometre zvyšujú nielen prevádzkové náklady, ale aj uhlíkovú stopu. Za posledné roky v odvetví logistiky rezonuje využívanie nákladných elektromobilov resp. vozidiel, ktoré sú poháňané inak, ako fosílnymi palivami. Takéto ekologické vozidlá by mali čiastočne kompenzovať aj neefektívne najazdené empty miles.
„Vnímame však častejšie požiadavky na spomenutú utilizáciu a optimalizáciu zásielok. Vozidlá na iné ako konvenčné palivá sú klientami dopytované pri menej ako 5 % prepráv. Vzhľadom na súčasné vyťažovanie kamiónov pri vnútroštátnej preprave by musel byť záujem oveľa vyšší. Inak povedané, elektrický ťahač zrejme nevyťaží jeden klient, musí ich byť viac a ideálne ak sú geograficky na jednej trase,“ uvádza Lucia Slimák z Kuehne+Nagel.
Čo by pomohlo znížiť počet prázdnych kilometrov?
- digitálne burzy prepráv – obvykle ich využívajú menšie firmy, ktoré hľadajú voľnú prepravnú. V online prostredí je však mnoho falošných a neserióznych dopravcov, čím sa zvyšuje riziko straty nákladu,
- cross-dock siete – prekladanie a konsolidácia zásielok z vozidla do vozidla bez skladovania,
- ship-from-store – obchody fungujú ako malé sklady, teda komisionovanie pre objednávku z e-shopu prebieha priamo v obchode,
- urban warehouses, mestské sklady – do cieľovej destinácie za z nich prepravuje tovar menšími vozidlami, ktoré možno ľahšie vyťažiť ako kamióny,
- intermodálna preprava – stále najekologickejšia forma prepravy, pri ktorej kamióny jazdia len prvú a poslednú míľu,
- co-loading – zdieľanie nákladného priestoru vozidla rôznymi firmami,
- multi-shipper pooling – koordinovaná spolupráca viacerých odosielateľov, ktorí si plánovane zdieľajú a optimalizujú dopravu, trasy alebo konsolidačné centrá.
