Nové logistické centrum spoločnosti Alza v Bernolákove stojí na prepracovanej automatizácii a technológiách, ktoré spolu od začiatku fungujú ako jeden celok a prirodzene na seba nadväzujú. „Automatizácia je predovšetkým nástroj na odstránenie činností, ktoré neprinášajú pridanú hodnotu. Jej najväčším prínosom nie je zvýšenie rýchlosti, ale väčšia plynulosť toku tovaru naprieč skladom,“ zdôrazňuje head of warehouse innovation Jan Linhart. Vďaka premyslenej architektúre je centrum pripravené na postupný rozvoj v horizonte niekoľkých ďalších rokov.
Prinášame vám článok z najnovšieho vydania časopisu Systémy Logistiky 108 (júl – september 2026). Je to ochutnávka originálneho obsahu, ktorý nájdete každé tri mesiace v tlačenom časopise. Nechodí vám časopis? Registrujte sa na odber a nezmeškajte žiadne vydanie.
Čo považujete za najväčší technologický game changer v logistickom centre SKLC3 Bernolákovo v porovnaní so staršími skladmi Alzy?
Myslím si, že najväčšou zmenou nie je jedna konkrétna technológia, ale spôsob, akým sme celé logistické centrum navrhli. Staršie sklady sa často rozvíjali postupne podľa aktuálnych potrieb, zatiaľ čo SKLC3 vznikalo ako dlhodobo koncipovaný ekosystém, v ktorom na seba jednotlivé technológie od začiatku nadväzujú. AutoStore, paletový shuttle, rozsiahla dopravníková infraštruktúra, budúca automatizácia triedenia aj riadiaci softvér nie sú samostatné projekty, ale súčasť jednej spoločnej architektúry. Nepremýšľali sme len nad tým, ako bude sklad fungovať po spustení, ale aj nad tým, ako bude reagovať na zmeny v horizonte troch až piatich rokov. Práve pripravenosť na ďalší rozvoj a postupné rozširovanie považujem za najväčšiu technologickú výhodu SKLC3.
V čom vidíte najväčšie benefity pokročilej automatizácie, keď sa pozriete na celý logistický tok?
Automatizácia je predovšetkým nástroj na odstránenie činností, ktoré neprinášajú pridanú hodnotu. Jej najväčším prínosom podľa nás nie je zvýšenie rýchlosti, ale väčšia plynulosť toku tovaru naprieč skladom, keď nemusí zbytočne čakať medzi jednotlivými operáciami. Systém lepšie reaguje na výkyvy v objednávkach a výrazne sa obmedzuje množstvo manuálnych presunov. Vďaka tomu rastie nielen výkon, ale predovšetkým stabilita procesov a predvídateľnosť prevádzky, čo je pri logistickom centre tejto veľkosti často dôležitejšie ako samotná maximálna kapacita.
Aké úzke miesta v logistike sa vám vďaka vyspelej automatizácii už podarilo odstrániť?
Každý sklad má svoje úzke miesta, len sa v priebehu času presúvajú. Naším cieľom preto nie je odstrániť jedno konkrétne obmedzenie, ale navrhnúť systém tak, aby bolo možné kapacitu jednotlivých častí priebežne rozširovať podľa vývoja biznisu. Už dnes vidíme výrazné obmedzenie zbytočných manipulácií s tovarom, kratšie prepravné vzdialenosti aj vyššiu presnosť procesov. Ďalšia fáza automatizácie sa zameria predovšetkým na oblasti, kde stále prevažuje manuálna práca alebo vznikajú najväčšie prevádzkové špičky. Čoraz dôležitejšie bude tiež inteligentné riadenie toku materiálu založené na dátach a prepojenie jednotlivých technológií.
Logistické centrum disponuje približne 3 000 regálovými jednotkami. Podľa akých kritérií ste navrhovali ich rozmiestnenie a aký vplyv má tento systém na efektivitu skladovania a rýchlosť vychystávania objednávok?
Jednou z najčastejších chýb pri návrhu logistických centier je sústrediť sa iba na skladovaciu kapacitu. My sme od začiatku vychádzali z celého materiálového toku. Rozmiestnenie regálov preto reflektuje charakter sortimentu, obrátkovosť jednotlivých položiek aj nadväznosť na automatizované technológie. Snažili sme sa minimalizovať zbytočné prejazdy manipulačnej techniky a vytvoriť logické trasy, ktoré budú fungovať nielen dnes, ale aj pri ďalšom raste objemov. Vďaka tomu je možné sklad efektívne riadiť aj počas výrazných sezónnych špičiek.
Pri plnosortimentnom sklade musí byť skladová infraštruktúra mimoriadne flexibilná. Ako sú regálové systémy prispôsobené rôznym typom tovaru a akú úlohu budú zohrávať po nasadení systému riadenia skladových zásob AutoStore a automatizovanej manipulácie s paletami?
Sortiment Alzy je mimoriadne pestrý, od drobnej elektroniky až po veľké domáce spotrebiče. Od začiatku sme preto vedeli, že univerzálna skladovacia technológia neexistuje. Každý typ tovaru má iné požiadavky na manipuláciu, výkon aj skladovaciu hustotu. AutoStore je ideálny tam, kde potrebujeme vysokú hustotu a rýchly prístup k tovaru, zatiaľ čo pri rozmernejšom sortimente dávajú väčší zmysel klasické regálové systémy a automatizovaná manipulácia s paletami. Kombinácia viacerých technológií nám umožňuje využiť silné stránky každej z nich.
Súčasťou centra bude až 3 050 metrov vlastných dopravníkov, čo je na slovenské pomery mimoriadne rozsiahla infraštruktúra.
Dopravníkový systém vnímame ako chrbticu logistického centra. Jeho úlohou nie je iba prepravovať tovar z bodu A do bodu B, ale zaistiť plynulú nadväznosť medzi jednotlivými technológiami. Vďaka automatickému smerovaniu zásielok výrazne obmedzujeme manuálnu manipuláciu, skracujeme prepravné časy a znižujeme riziko chýb. Veľkou výhodou je tiež možnosť priebežne prispôsobovať logistické toky aktuálnym potrebám bez toho, aby sme museli zásadne meniť fyzické usporiadanie skladu.
Ako som už zmienil, naším cieľom bolo odstrániť činnosti, ktoré neprinášajú pridanú hodnotu. Manuálny prevoz tovaru medzi jednotlivými zónami skladu je presne takým príkladom. Vlastná dopravníková infraštruktúra nám dáva kontrolu nad kľúčovou časťou materiálového toku a zároveň vytvára priestor na postupné pripájanie ďalších automatizovaných technológií. Pri zmene procesov alebo raste objemov tak nemusíme celý systém navrhovať znova, ale môžeme ho rozširovať po jednotlivých častiach. Už pri návrhu sme počítali s rezervami pre budúci rozvoj, takže nové technológie je možné integrovať bez zásadných zásahov do prevádzky.
Ako bude systém AutoStore priestorovo integrovaný do existujúcej infraštruktúry a akým spôsobom ovplyvní celkové usporiadanie skladových zón a tok tovaru?
AutoStore nevnímame ako samostatný projekt, ale ako prirodzenú súčasť celkovej architektúry skladu. Od začiatku sme s jeho integráciou počítali ako z pohľadu materiálových tokov, tak riadiacich systémov. Nebude fungovať izolovane, ale bude úzko prepojený s dopravníkovou infraštruktúrou, skladovým systémom aj ďalšími automatizovanými technológiami. Vďaka tomu bude možné naplno využiť jeho prednosti bez toho, aby v prevádzke vytváral nové bariéry alebo komplikoval tok tovaru.
Ktoré kľúčové výkonnostné ukazovatele sa zavedením systému AutoStore najvýraznejšie zlepšia v reálnej prevádzke?
Od systému AutoStore očakávame výrazné zvýšenie skladovacej hustoty, skokový nárast výkonu, kratšie prístupové časy k tovaru aj vyššiu presnosť vychystávania. Rovnako dôležitá je ale tiež jeho schopnosť dlhodobého škálovania. S rastom objemov môžeme postupne pridávať roboty, porty alebo rozširovať samotný grid bez nutnosti zásadných stavebných úprav. Práve táto modularita bola jedným z hlavných dôvodov, prečo sme sa pre túto technológiu rozhodli.
V rámci ďalšej fázy automatizácie plánujete aj nasadenie systému 4D Shuttle.
Zatiaľ čo AutoStore je ideálny pre drobný a rýchloobrátkový tovar, pre väčšie položky hľadáme riešenie s vysokou skladovacou hustotou, rýchlou dostupnosťou a možnosťou ďalšieho rozširovania. Preto pripravujeme nasadenie systému 4D Shuttle. Jeho hlavnou výhodou je vysoká flexibilita, nezávislý pohyb shuttle vozíkov a možnosť postupného navyšovania výkonu podľa budúcich potrieb. Rovnako ako pri AutoStore sme aj tu hľadali riešenie, ktoré nebude optimálne iba pri spustení, ale ktoré bude možné ďalej rozvíjať spolu s rastom spoločnosti. Spustenie prvej fázy plánujeme na koniec tohto roka.
Ako konkrétne 4D Shuttle rozšíri kapacitné a výkonové možnosti automatizovaného skladu?
Každá technológia má oblasť, v ktorej dosahuje najlepšie výsledky. 4D Shuttle patrí medzi riešenia s veľmi vysokou skladovacou hustotou a je vhodný pre efektívnu manipuláciu so stredným aj objemnejším sortimentom. Popri vyššom výkone od neho očakávame tiež lepšiu organizáciu procesov od príjmu cez skladovanie až po expedíciu. Systém skráti cestu tovaru po sklade, spriehľadní jeho uloženie a obmedzí počet manuálnych presunov. Prínosom teda nebude iba rýchlosť, ale aj vyššia kvalita a stabilita nadväzujúcich procesov.
Keď v Bernolákove naplno zavediete technológie tretej generácie, sklad bude schopný denne odbaviť až 100 kamiónov a 60 dodávok. Ako táto kapacita prevýši ostatné logistické centrá Alzy?
SKLC3 nie je navrhnuté iba ako sklad pre slovenský trh, ale ako strategický logistický uzol s potenciálom obsluhovať širší región strednej Európy. Pri návrhu sme preto neriešili len súčasné objemy, ale predovšetkým budúci rast. Oveľa dôležitejšia než samotná kapacita je skutočnosť, že logistické centrum umožňuje ďalšie rozširovanie bez zásadných stavebných úprav alebo obmedzenia prevádzky. Práve schopnosť rásť spoločne s biznisom bola jedným z hlavných princípov celého návrhu.
Ako do automatizačných procesov v logistickom centre zapájate alebo ešte len zapojíte umelú inteligenciu?
Umelá inteligencia podľa nás nenahradí logistické technológie, ale bude ich stále viac prepájať a riadiť. Najväčší potenciál vidíme v oblasti predikcie, plánovania a optimalizácie tokov materiálu. Vďaka AI bude možné lepšie predvídať vývoj objednávok, efektívnejšie riadiť vyťaženie jednotlivých technológií alebo skôr odhaľovať vznikajúce prevádzkové problémy. Do budúcna nebude konkurenčnou výhodou samotné vlastníctvo automatizácie. Rozhodujúcou sa stane schopnosť riadiť všetky technológie ako jeden celok a robiť správne rozhodnutia na základe dát v reálnom čase.
Vidíte ešte priestor na ďalšiu zásadnú automatizáciu v SKLC3?
Určite áno. Automatizáciu nevnímame ako projekt s pevne daným koncom, ale ako kontinuálny proces. Veľmi pozorne zároveň sledujeme vývoj humanoidných robotov. Dnes ešte nie sú pripravené na masové nasadenie v logistike, ale ide o oblasť, ktorá sa vyvíja mimoriadne rýchlo a rozhodne ju nechceme podceniť.
Ako sa mení úloha človeka v sklade, kde dominuje automatizácia?
Často sa hovorí o tom, že automatizácia nahrádza ľudí. V skutočnosti ale mení charakter ich práce. Rutinné a fyzicky náročné činnosti postupne preberajú technológie a roboty, zatiaľ čo ľudia sa viac venujú riadeniu procesov, riešeniu neštandardných situácií a činnostiam, kde sú ľudský úsudok alebo manuálna zručnosť stále nenahraditeľné. Zároveň rastú nároky na kvalifikáciu zamestnancov, popri prevádzkových skúsenostiach sú stále dôležitejšie technické znalosti a schopnosť porozumieť fungovaniu automatizovaných systémov.
Aké náročné je v reálnom čase riadiť logistické centrum s rozlohou približne 86 000 metrov štvorcových?
Rozloha sama osebe nie je tým najväčším problémom. Oveľa zložitejšia je koordinácia tisícov súčasne prebiehajúcich operácií tak, aby na seba jednotlivé procesy plynulo nadväzovali. Kľúčovú rolu preto hrajú kvalitné riadiace systémy, online dáta a schopnosť sledovať logistiku v reálnom čase. Dnes už nestačí vedieť, čo sa v sklade stalo. Potrebujeme vedieť, čo sa deje práve teraz, a ideálne tiež predvídať, čo sa stane o niekoľko hodín. Na to nám slúži náš vlastný systém WMS.
Aké typy problémov sa najčastejšie vyskytujú pri prevádzke takéhoto rozsiahleho logistického centra?
Najväčšou výzvou nie sú jednotlivé technológie, ale ich vzájomná koordinácia. V bežnej prevádzke riešime predovšetkým výrazné zmeny objemu objednávok, neočakávané výpadky niektorých zariadení alebo potrebu rýchlo reagovať na zmeny priorít. Preto kladieme veľký dôraz na monitoring, simulácie a priebežnú optimalizáciu procesov. Moderné logistické centrum nie je statický systém, ale musí sa priebežne prispôsobovať aktuálnej situácii.
Centrum má fungovať ako regionálny distribučný hub pre viacero krajín strednej Európy.
Distribučná sieť nie je niečo, čo raz navrhnete a už nemeníte. Neustále ju prispôsobujeme aktuálnej situácii, sezónnosti i vývoju jednotlivých trhov. Mimo hlavnej sezóny môže Bernolákovo zásobovať napríklad Slovensko, Maďarsko i Rakúsko, zatiaľ čo počas vianočnej špičky môže prevziať časť objemov z iných logistických centier, napríklad pre Moravu. Vďaka tomu dokážeme lepšie využívať kapacity celej logistickej siete a reagovať na zmeny dopytu prakticky v reálnom čase.
Bernolákovo označujete za strategický logistický uzol. Aké konkrétne benefity rozhodli o tom, že ste si na vybudovanie centra vybrali práve túto lokalitu?
Pri výbere lokality sme zvažovali rad faktorov – dostupnosť pracovnej sily, dopravnú dostupnosť, napojenie na hlavné dopravné ťahy i veľkosť samotného logistického centra. Bernolákovo spĺňalo všetky tieto predpoklady a zároveň ponúkalo výbornú polohu pre obsluhu slovenského trhu i okolitých krajín. Práve kombinácia vhodnej lokality a dostatočnej kapacity z neho urobila ideálne miesto na vybudovanie nášho logistického centra.
Ako optimalizujete cezhraničné toky tovaru medzi Bernolákovom a jednotlivými cieľovými krajinami?
Cezhraničnú logistiku sa snažíme optimalizovať predovšetkým tým, že jednotlivé krajiny neriešime izolovane. Celú logistickú sieť riadime ako prepojený celok a priebežne vyhodnocujeme, odkiaľ je najefektívnejšie konkrétnu objednávku obslúžiť. Nejde pritom len o vzdialenosť, ale tiež o aktuálne vyťaženie skladov, dostupnosť tovaru alebo dopravné kapacity. Výsledkom je efektívnejšie využitie logistickej siete, menej zbytočných prevozov a vyššia flexibilita pri zmenách dopytu.
Do akej miery centralizácia zásob do jedného veľkého logistického centra umožňuje znižovať prevádzkové náklady a zároveň skracovať dodacie lehoty v porovnaní s modelom regionálnych skladov?
Centralizácia sama osebe nie je cieľom. Je to jeden z nástrojov, ako efektívnejšie pracovať so zásobami a s kapacitami. Vďaka väčšej koncentrácii tovaru dokážeme lepšie využívať automatizované technológie, znižovať celkovú skladovú zásobu a pružnejšie reagovať na zmeny dopytu medzi jednotlivými trhmi. V našom prípade navyše nejde o zásadnú zmenu konceptu, centrálny sklad sme mali už predtým v Senci, takže nový areál na túto stratégiu prirodzene nadväzuje.
Prečo ste sa rozhodli vybudovať v Bernolákove showroom, AlzaDrive aj logistické centrum na jednom mieste?
Prepojenie týchto funkcií prináša výhody nielen zákazníkom, ale i samotnej logistike. Tovar nemusí medzi jednotlivými prevádzkami zbytočne cestovať a lepšie využívame spoločnú infraštruktúru. Pre zákazníka to znamená, že si môže tovar, ktorý je v centrálnom sklade, vyzdvihnúť už do 30 minút od objednania. Z nášho pohľadu je to ukážka toho, že logistika a zákaznícka skúsenosť dnes už nie sú dve oddelené disciplíny. Vďaka priamemu prepojeniu skladu so showroomom a službou AlzaDrive odpadá rad medzikrokov, ktoré sú pri bežnom distribučnom modeli nutné. Zákazník tak získava nielen rýchlejšiu dostupnosť tovaru, ale i väčšiu istotu, že objednaný produkt je skutočne pripravený na odber. Z pohľadu logistiky ide zároveň o efektívnejšie využitie jednej spoločnej zásoby.
Logistické centrum získalo certifikát BREEAM Excellent, ktorý patrí medzi najuznávanejšie štandardy hodnotenia udržateľných budov. Čo to pre Alzu znamená v praxi a ktoré opatrenia bolo pri návrhu a výstavbe centra najnáročnejšie splniť?
Certifikáciu BREEAM nevnímame ako cieľ sám osebe, ale ako potvrdenie, že logistické centrum bolo navrhnuté s dôrazom na dlhodobú efektivitu prevádzky. Rad opatrení, ktoré certifikácia vyžaduje, prináša nižšiu spotrebu energií, lepšie pracovné prostredie i nižšie prevádzkové náklady. Z nášho pohľadu teda nejde len o ekológiu, ale tiež o ekonomickú udržateľnosť celého projektu.
Najväčší prínos podľa mňa neprináša jedno konkrétne opatrenie, ale ich kombinácia. Moderné osvetlenie, rekuperácia, elektrická manipulačná technika i kvalitné riadenie spotreby energií spoločne vytvárajú prevádzku, ktorá je dlhodobo efektívnejšia a pomáha udržať náklady pod kontrolou. Pri podobne veľkom logistickom centre sa aj relatívne malé úspory v jednotlivých oblastiach vo výsledku premietajú do veľmi významných prevádzkových úspor.
V budúcnosti zvažujete inštaláciu fotovoltických panelov, ktoré by mohli pokryť až 30 percent spotreby energie centra. V akej fáze je dnes tento projekt?
Vlastná výroba energie je pre energeticky náročné logistické centrum prirodzenou témou, preto pri našom areáli zvažujeme aj možnosť budúcej inštalácie fotovoltických panelov. Budova je na takéto riešenie technicky pripravená, aktuálne však preverujeme možnosti a ekonomiku projektu. Ak by sa v budúcnosti podarilo využiť časť spotreby z vlastných zdrojov, mohlo by to priniesť nižšie prevádzkové náklady, vyššiu energetickú sebestačnosť a väčšiu odolnosť voči výkyvom cien energií.
Veľa firiem dnes hľadá rovnováhu medzi rastúcimi nárokmi na rýchlosť doručenia a požiadavkami na udržateľnosť. Ako sa to darí Alze?
Myslím si, že dnes už výkon a udržateľnosť nejdú proti sebe. Naopak, väčšina opatrení, ktoré znižujú spotrebu energie alebo množstvo zbytočných manipulácií, zároveň zvyšuje efektivitu logistického procesu. Dobre navrhnutá logistika je preto spravidla nielen rýchlejšia, ale tiež energeticky úspornejšia a šetrnejšia k využívaniu zdrojov.
Ako ste sa dostali k práci v oblasti logistiky a čo vás na tomto odvetví oslovilo natoľko, že ste sa mu rozhodli venovať?
K logistike som sa dostal vlastne trochu náhodou. Po škole som nastúpil do skladu, kde som postupne prešiel rôznymi pozíciami až na vedúceho logistického centra. Nasledovala rola asistenta riaditeľa logistiky, krátka skúsenosť v oblasti HR a potom projektový manažment. Dnes mám na starosti architektúru intralogistických procesov a technológií v skladoch Alzy. Myslím si, že práve vďaka tomu, že som si prešiel celý reťazec od prevádzky až po návrh nových riešení, dokážem pri rozhodovaní lepšie chápať potreby ľudí i samotnej prevádzky.
Čo vás pri budovaní logistického centra SKLC3 najviac bavilo a ktoré momenty ste považovali za najväčšiu profesionálnu výzvu?
Najviac ma bavilo, že sme nestavali len nový sklad, ale navrhovali logistický systém prakticky od nuly. Takáto príležitosť sa človeku počas kariéry nenaskytne viackrát. Najväčšou výzvou bolo zladiť obrovské množstvo technológií, procesov i ľudí tak, aby na konci fungovali ako jeden funkčný systém. Ak by som mal vybrať jednu vec, na ktorú som najviac hrdý, potom je to skutočnosť, že sa podarilo vytvoriť pevný základ pre logistické centrum, ktoré bude možné rozvíjať ešte mnoho rokov.
Čo ste sa počas výstavby a spúšťania takéhoto rozsiahleho projektu naučili ako manažér a človek?
Podobne rozsiahly projekt človeka naučí predovšetkým trpezlivosti a pokore. Uvedomí si, že ani ten najlepší plán neprežije bez zmien a že schopnosť rýchlo reagovať je často dôležitejšia než snaha mať všetko dokonale pripravené od začiatku. Zároveň som si ešte viac potvrdil, aký dôležitý je kvalitný tím. Takýto veľký projekt nikdy nestojí na jednom človeku, ale na spolupráci odborníkov z mnohých rôznych oblastí.
Aké ďalšie výzvy alebo ciele vás čakajú v najbližších rokoch a kam by ste chceli posunúť logistiku Alzy v regióne?
V najbližších rokoch sa chceme zamerať predovšetkým na ďalší rozvoj automatizácie, robotizácie a inteligentného riadenia logistických procesov. Nemyslím si ale, že budúcnosť bude len o nákupe ďalších technológií. Veľký potenciál vidím v tom, ako dokážeme prepojiť dáta z jednotlivých systémov a využiť umelú inteligenciu na lepšie plánovanie a riadenie celej logistickej siete. Práve softvér môže podľa mňa v nasledujúcich rokoch rozhodovať o tom, kto bude efektívnejší.
Vidíte v rámci ďalšieho rozvoja logistiky Alzy priestor na vznik nového logistického centra alebo ďalšieho uzla podobného SKLC3?
Veľkosť logistickej siete sa vždy odvíja od potrieb zákazníkov a dlhodobého rozvoja spoločnosti. Už dnes máme rozpracované rôzne úvahy a scenáre, aby sme boli pripravení vo chvíli, keď si to biznis vyžiada. Ak bude nové logistické centrum dávať obchodný i prevádzkový zmysel, určite sa touto cestou vydáme. Podobné projekty pripravujeme niekoľko rokov dopredu, vo chvíli, keď začne kapacita skutočne dochádzať, už býva na plánovanie nového logistického centra neskoro.
Keď sa pozriete na vývoj logistiky za posledných desať rokov, čo vás na tejto transformácii prekvapilo najviac?
Najväčšou zmenou podľa mňa nie je nástup jednotlivých technológií, ale zmena spôsobu premýšľania o logistike. Predtým sa sklady často optimalizovali po jednotlivých častiach. Dnes sa na logistické centrum viac pozeráme ako na jeden systém a premýšľame, kam ho chceme posunúť v horizonte ďalších piatich rokov, nielen ako vyriešiť aktuálne potreby prevádzky. Do budúcnosti očakávam, že porastie význam umelej inteligencie, prediktívneho riadenia a stále vyššej miery automatizácie. Technológie ale budú len prostriedkom, rozhodujúca bude schopnosť riadiť celý systém ako celok.
