Železnice Slovenskej republiky dokončili 16 projektov financovaných z Plánu obnovy a odolnosti. Na takmer sto kilometroch tratí sa zvýšili rýchlosti, pribudli nové zabezpečovacie zariadenia a diaľkové riadenie dopravy. Takmer celé náklady pokryli európske zdroje.
Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ukončili 16 projektov podporených z Plánu obnovy a odolnosti v rámci komponentu Udržateľná doprava, ktoré sa týkali spolu 96,3 kilometra tratí. Celkové vykázané náklady dosiahli 534,89 milióna eur. Takmer všetko, 533,35 milióna eur, išlo na stavebné práce a 1,55 milióna eur na stavebný dozor.
Európske peniaze pokryli takmer všetko
Z Plánu obnovy železnice prijali alebo v blízkom čase očakávajú 517,17 milióna eur. Zvyšných 17,72 milióna eur zaplatili z ostatných zdrojov, takže európske peniaze pokrývajú približne 96,7 % nákladov. Ministerstvo dopravy už v lete potvrdilo, že všetky železničné projekty z Plánu obnovy boli stavebne ukončené do 31. júla. Za najväčšiu komplikáciu označilo vyradenie modernizácie trate Poprad-Tatry – Vydrník z financovania.
Minister dopravy Jozef Ráž zdôraznil, že výsledkom sú „bezpečnejšie, spoľahlivejšie a rýchlejšie spojenia pre ľudí aj hospodárstvo“.
Najväčšia stavba vznikla na východe
Najväčším projektom bola elektrifikácia 33,5-kilometrového úseku Bánovce nad Ondavou – Humenné za takmer 244 miliónov eur. Zahŕňala aj predelektrifikačné úpravy, rekonštrukciu úseku Bánovce nad Ondavou – Strážske a modernizáciu zabezpečovacieho zariadenia v Michalovciach. V Bratislave obnovili viac ako 4,3 kilometra oboch koľají medzi stanicami Bratislava-Nové Mesto a Bratislava, spolu s dvoma mostami a tromi priecestiami. Vlaky tu môžu jazdiť 80 km/h, pri Ivanskej ceste 70 km/h.
Na ďalších tratiach, napríklad Hronský Beňadik – Tekovská Breznica – Nová Baňa, Fiľakovo – Prša – Holiša, Nižná Myšľa – Ruskov, Kraľovany – Ľubochňa či Šaštín-Stráže – Kúty, sa obnovili koľaje, mosty, priepusty, priecestia a nástupištia a zmizlo viacero rýchlostných obmedzení. Medzi Šaštínom-Strážami a Kútmi je traťová rýchlosť po novom 120 km/h, medzi Tvrdošovcami a Palárikovom 140 km/h.
Digitálne riadenie a vyššia kapacita
Časť peňazí išla aj do zabezpečovacej techniky. Na tratiach Žilina – Bytčica – Lietavská Lúčka, v Tekovských Lužanoch a vo výhybni Slatinka pribudli digitálne systémy a možnosť diaľkového riadenia. Podľa ŽSR to zvyšuje bezpečnosť a umožňuje efektívnejšie riadiť železničnú dopravu. Investície zároveň predĺžili životnosť koľají, mostov a trakčného vedenia a zvýšili kapacitu vyťažených tratí. Z pohľadu nákladnej dopravy je práve kapacita a menej rýchlostných obmedzení podstatnejším prínosom než samotné kilometre.
Generálny riaditeľ ŽSR Miroslav Garaj pripomenul, že železnice majú v infraštruktúre dlhodobé manko: „Je to významný krok pri postupnom znižovaní dlhu, ktorý máme voči našej infraštruktúre.“ Vedúci Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku Peter Stano pripomenul, že Slovensko mohlo z Plánu obnovy využiť na reformy a investície 6,4 miliardy eur. Modernizáciu železníc označil za konkrétny príklad európskej solidarity, ktorý cestujúci pocítia priamo pri cestovaní.
